公交二公司现有2003年投入营运的C型柴油车53辆（以下简称C），2004年投入营运的E型柴油车65辆（以下简称E），2005年投入营运的A型柴油车84辆（以下简称A），三种车型共202辆，通过对三种车型的安全防火隐患自查，我公司发现以下问题：
一、原车设计中存在的安全隐患
1、E型车辆主气管至干燥器部分，走向不合理，其主要原因是此种车型干燥器位于车辆中部，很难避免主气管与线束的直接接触，极易发生过热的主气管烧坏线束，属重大隐患。
2、A、C、E三种车型的机仓至仪表盒，缓速器控制器至缓速器的线束分处大梁两内侧，在牙箱至牙包处与管道紧密接触，空间狭小，很难分开。
3、电瓶主火线与缓速器线等线集中捆扎，只要电瓶线过载发热，其他线束必然烧毁，属重大隐患。
4、C、E二种型号暖风机及接线裸露无防水、防泥保护，易发生因电机过载而烧毁控制开关（该保险为40A）。
二、车辆故障容易引发的安全事故
1、排气管的密封性能必须良好，尤其是筛网、衬垫、卡箍必须紧固，密封有效，不能在表面出现黑色烟尘。
2、方向机叶轮泵进回油管不能渗漏，尤其是叶轮泵至大方向机油管在牙箱附近的接头处要重点防漏。
3、C型车辆的空滤器悬于机仓顶端，必须固定牢固，防止脱落造成发电机短路。
4、后仓顶灯线不易装插头或包扎，宜用整线，防止脱落搭铁。
5、E型车辆线束绝对禁止在主气管上捆扎。
6、易熔线按标准选配。
7、C型车辆后桥减震器支承座与气管、线束不能直接磨擦。
8、少数A型车辆方向机油管为全橡胶管，而非紫铜管。
9、马达修理质量必须达到标准，尤其是扭力和马达牙齿限位。
10、点火锁开关必须自如，回位及时，不能发卡。
三、保修生产中的安全隐患
1、管、线入卡不规范，有互相磨擦现象，不能防松、防震、防摩擦。
2、管卡内径与管线外径不相符，废弃管线未清理。
3、后仓、牙箱有渗油的现象。
4、易熔线未按标准使用。
四、可采取的有效措施
1、E型主气管向左移5cm（从后向前方向），重新设管卡。
2、电瓶线与其他线束分开。
3、“车辆故障容易引发的安全事故”用高保结合下线的方式予以解决。
4、“保修生产中的安全隐患”的后仓渗漏油要加强研究，逐步解决，其余三项可在高保中解决。
5、在高保中落实“柴油车安全防火整改措施六条”（略）。
五、目前暂有困难的事项
1、A、C、E三车型在牙包至牙箱处的管线彻底分离。
2、暖风机的防水（泥）防护。
3、车厢内液晶显示屏线与装饰板毛边的摩擦。（通讯员：张露 李静）
资料来源：公交二公司党委工作部 |
