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    武汉最资深公交线昨迎90岁
    流逝的岁月 不老的1路车
    发布时间:2019-02-11

    2月10日,公交1路开通90周年        长江日报记者张宁 摄



       “公交是城市文明和形象的窗口,作为公交1路的司机,我和我的59位司机同事,都会一如既往地用自己的一言一行为城市文明和形象代言,不断擦亮公交1路这张大武汉的城市名片。”2月10日10时许,武汉公交1路司机马兵驾驶着2299号车正常运营。



       1929年2月10日,武汉市第一条公共汽车线路——1路开通运营,市民第一次坐上了公共汽车。当时的1路运营主要区间就在现今的中山大道,如今的公交1路即由此延续而来。历经90年发展,公交1路见证了城市和公交的发展、进步,也承载和记录了几代“老汉口”抹不去的城市记忆。



       为给公交1路“庆生”,2月10日10时许,张志华、王共平、吴兰平等几位“老武汉”相约乘上2299号车,不仅收到公交1路员工赠送的玫瑰花,还分享了公交1路的“生日”蛋糕。



       利用春节专程来汉游玩6天的上海人朱筱倩一家三口在中山大道地铁江汉路公交车站搭乘2299号车,收到线路员工赠送的一捧玫瑰花,朱筱倩很惊喜:“武汉公交1路都有90年历史了,今天的武汉真有爱!这几天在武汉游玩,让我们留下了很多美好记忆,大武汉确实是一个有着厚重历史又现代漂亮的特大城市……”



       公交1路一直是武汉公交线路中的一面“旗帜”,曾涌现出全国“五一”劳动奖章获得者等60多位先进、劳模等。目前,公交1路的24台车都是纯电动公交车,乘坐体验相当安静、舒适,线路的60位司机都是此前经过层层选拔后脱颖而出的优秀员工。



       “今年10月,军运会将在我们武汉举行,这是我们大武汉的一件盛事,也是我们每一位市民值得骄傲与期待的大事。”公交1路所在的武汉公交一分公司书记谢祥说,公交1路将坚持“温馨在车厢,服务无终点”的理念,用心用情打造出靓丽出彩的城市公交运营和服务,展示出武汉“最老”公交线路的精气神和风采,助力城市更文明、更有爱、更温暖。



    从木壳车到纯电动车无缝衔接地铁站

    公交1路承载几代武汉人共同记忆


       “从小就听我母亲说,新中国成立前的1路车都是木壳车厢的美国雪佛兰卡车改装而成的,还有道奇、福特、吉姆等各种各样的‘万国车’,新中国成立后才陆续用上国产的解放牌、黄河牌公交车。”今年45岁的钟宝芹和43岁的钟宝珍是亲姐妹,此前两人在公交1路分别工作了18年和6年,钟宝芹的母亲也是在1路公交工作到退休。



       被爷爷抱上车的孩子成为牵着孩子上车的爷爷



       “中山大道、解放大道上‘跑过月票’的武汉市民,当年都应该坐过1路车。从被爷爷抱上车的孩子,到成为牵着孩子上车的爷爷,1路车确实承载着几代武汉人成长的足迹与共同记忆。”2月10日,70岁乘客王共平对长江日报记者谈起公交1路感叹不已。



       “小学五六年级的周末和寒暑假,我总是一个人从当时的仁寿路家中出门,乘坐1路车到当时的南京路路口市少儿图书馆借书、看书和还书。有一次,我还在车上因低血糖发作晕倒了,还是车上好心的售票员和乘客把我一路抱着送到南京路附近的一家有空调的服装店里,等我清醒过来后才离开。”2月10日,35岁的徐女士说,作为“80后”,一提到1路车,她满满的都是美好的记忆、念想。“现在的1路车真是好得没话说,都是纯电动车,还与地铁站点无缝衔接。我现在隔三差五还是会坐1路车去江汉路、武汉天地逛街、吃饭。”



       1路车以前所到之处热闹繁华 节假日车上人贴人



       今年56岁的张方友2018年从公交1路退休,他此前在公交1路工作了24年。“上世纪八九十年代一直到这个世纪初,三镇的市民节假日逛街购物,多会选择去中山公园、六渡桥、江汉路。而当时的1路车都要经过这些地方,每逢节假日和周末,车上的乘客真是人贴人。当年,车上的售票员要下车把乘客往车厢使劲推进去才能关上车门。”



       上世纪八九十年代,1路车用的还是长约20米的铰链式公交车,2005年才开始更换为燃气车,2016年12月,改造后的中山大道重新开街,公交1路正式全线更新为纯电动公交车。



       “以前我们开的车子都是前置发动机,噪音大,夏天更是让司机热得受不了。”张方友说,现如今1路的纯电动车几乎没有什么噪音,车况更是优异无比,司机开车和乘客乘坐体验都更为舒适。



       “可以说,现在搭乘1路公交车穿行在集合了深厚历史与现代时尚的中山大道上,都是一种让人心情无比舒畅、不觉厌倦的生活享受。”56岁的女乘客吴兰平说。



       市民素质不断提升 拿报纸热干面上车成为记忆



       2月10日,多位1路的老员工说,40多年来,有关1路车厢里的记忆,感受最深的还是市民文明素质的不断提升。“上世纪90年代,1路车几乎每台车跑完一趟后回来,车厢地板上都沾满了口香糖。我们都是用铲子一处处费力铲下来。本世纪初的那些年,市民早晨坐车,一手拿着报纸,一手拿着热干面的情景更是比比皆是。很多乘客都是吃完热干面就随手甩到车窗外或是车厢地板上。”



       “大武汉每天不一样,每一天都在进步和变美,公交的服务也越来越好,市民的素质确实是在不断提高。”公交1路48岁的线长邹少雄说, 现在包括1路车在内,武汉的公交车车厢内随地吐口香糖、随手乱扔垃圾、进食的市民已越来越少。




        1929年

    2月10日,武汉人第一次坐上公共汽车,线路设为1路、2路。早7时开,晚10时30分收班,这也是华中地区第一批公共汽车。据当时的报道,1路自六合路直上硚口,线路设站16个,全长7.5公里。因为车辆和道路原因,2路车行驶了5天即告停驶,1路成为唯一的公共汽车。为了公交车运行方便,汉口发行市政建设债券150万元,花10.84万元将全长850米的民生路全面改造,建成当时三镇首条先进的城市道路。


    1929年2月10日,1路车开线现场  资料图


     1929年2月10日,1路车开线时的售票员



       1931年


       因水灾和亏损,1路停运。


       1939年


       武汉沦陷,日伪合办武汉交通公司,10月1日,1路重开,从硚口到日租界汉口神社(今芦沟桥路),全长7.6公里。


       1942年


       油料短缺,1路车改烧酒精,1943年再次停运。


       1945年


       10月20日,1路再次开通,从集家嘴到永清街,行驶车辆减到18辆,司机31人,日均载客2000人次。


       1948年


       3月6日起,因油料、器材涨价,1路票价调价为1万法币/人次。这是解放前,公交票价最后一次上涨。


       12月,1路改行沿江大道。


       1949年


       7月20日,1路由四官殿开至车站路,线长4.7公里,配车15辆,设站11个,此后再未停开过。


       1950年


       武汉公汽先后从上海、香港购进大道奇、小道奇、地司多、司帝摆克等厂牌车辆89辆,1路换装。



      上世纪60年代初期的道奇牌1路公交车资料图


    上世纪80年代末,公交1路售票员为乘客贴心服务  武汉公交三公司供图



       2005年


       1路全面换装天然气公交车,告别汽油车时代。


       11月起, 1路走向调整为由双墩到山海关路,后又从山海关路延伸至芦沟桥路并沿用至今。


       2016年


       12月,1路全线更换为纯电动公交车。


       2019年


       2月10日,公交1路开通90周年。



    公共交通发展史见证武汉城市巨变


       1路车是武汉公共汽车的发源地。1路车的通车,让大汉口的人力黄包车、马车逐渐消失在街头。“当年41万市民乘坐1路车开‘洋荤’,‘慢走快走,一天走不出汉口’由此也成为历史。”2月10日,武汉市收藏家协会会员、武汉市档案学会会员64岁的“武汉公交通”袁厚翔,感叹不已地对长江日报记者表示,公共交通发展的历史,就是一座城市发展的历史。



       武汉是国内首先开通公共交通的城市



       袁厚翔说,1896年,武汉还在全国率先开通了过江轮渡,武汉也是国内首先开通公共交通的城市。“1978年,武汉的长江上只有一座长江大桥,公交线路只有50多条,市民过江多半依赖轮渡。”



       “老一辈的市民多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉,从那个年代过来的老轮渡人说,越是到年节,轮渡人越是忙得不可开交。”2月10日,武汉轮渡公司55岁的经理张四九对长江日报记者说,武汉轮渡在上世纪80年代中期的发展鼎盛时期,一度拥有客运航线18条、渡船48艘,年客运量1.4亿人次。



       1983年,20岁的张四九从学校毕业,分配到了当时的武汉轮渡公司,至今已在武汉轮渡工作了35年。“我们的城市日新月异飞速发展,伴随着长江二桥等过江通道的不断出现、公交线路的不断增加等,轮渡也从当年作为市民过江的主要方式,逐渐成为目前市民过江通勤、观光休闲的选择之一。”张四九说。



       数据显示:截至目前,武汉轮渡的客运航线为11条、客船23艘,年客运量为1000余万人次,初步估计,目前轮渡过江客流分担率为10%。



       改革开放40年武汉公交线路增长10倍



       而城市公交的发展变迁,更是见证了城市巨变。“上世纪80年代,挤公交成为一代人的记忆。线路少车少,坐车挤,等车时间长。有句话很好地概括了当时坐公交的乘车体验——‘冬天吹得人发抖,夏天挤出一身油’……”2月10日,武汉快速公交公司57岁的经理李世宣说道。他是一位有着38年公交工龄的老公交人。



       数据显示:经过40多年的发展,我市公交线路和车辆,已从1978年的50余条1000余台,跨越成长到目前的500余条9000余台。车辆品质、市民乘坐体验等,更是发生了翻天覆地的变化。



       “地铁+公交+慢行”市民出行惊喜不断



       不仅仅是城市公交有着飞跃发展。继2004年武汉轨道交通1号线正式投入运营后,2012年,武汉轨道交通 2号线投入运营,武汉的地铁时代正式开启。



       此后的每一年里,武汉都在开通新的地铁线路,给这个城市的公共交通不断带来喜悦和惊喜——



       2013年12月底,地铁4号线一期工程通车,武汉三大火车站首次被地铁连通;2014年12月底,4号线二期工程通车,汉阳地区首次迎来地铁;2015年12月底,3号线一期工程通车,武汉地铁实现了成环的目标;2016年12月底,武汉迎来了史上首次一年开通两条新线的历史时刻,机场线和6号线的开通不仅让坐飞机出门再也不用赶了,而且全市各个交通枢纽均开通了地铁;2017年12月底,武汉再创奇迹,一次性开通8号线、阳逻线和径河线3条线路,书写新的历史;2018年,在开通7号线和11号线东段一期情况下,12月28日,纸坊线正式开通试运营。武汉地铁运营里程由此突破300公里大关,达到305公里。



       而随着2016年12月武汉首条BRT(快速公交)——雄楚大道BRT、2017年7月华中地区首条现代有轨电车——武汉车都T1线的相继开通运营,武汉目前已拥有了常规公交、无轨电车、有轨电车、地铁、城铁、BRT、出租车、轮渡、汽渡、共享汽车、共享单车等多种公共交通工具,市民的出行也由此越来越便捷与通畅。



       时下,“地铁+公交+慢行”也已成为市民的出行首选。统计显示,我市目前的公共交通日均客运量(含轨道交通、公共汽电车、轮渡等)已突破730万人次。




    资料来源:长江日报2.11
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